kaiyun官网:豪爵要出150四气门VVA踏板车了吗？

  近日，网络上流传着关于豪爵要出150水冷四气门VVA踏板车的“消息”，有人深信不疑有人嗤之以鼻，但真相无从考证。

  因为豪爵面对此类消息，一般的解决方法都是置之不理，既不解释也不说明，所以我们只可以是通过理性分析来寻找答案。

  你别看吃瓜群众吵的热闹，但事实上很多人都不明白，摩托车配气机构的基本构造，以及升级后的VVA技术，更多就是瞎起哄。

  对于四冲程内燃机而言，配气机构是必不可少的核心部件，它主要由凸轮轴、摇臂、气门、弹簧、油封以及用来驱动的时规链条等组成。

  这里小伙伴们比较关心的是气门的数量，因为不同的组合方式，会带来不一样的动力特性，很常见的有两气门和四气门，不过也会有三气门、五气门等的组成结构，两气门低扭会比较强劲，四气门中高速会比较优异。

  但不管气门的数量如何变化，这里有一个最基本的原理，进气门的开口面积明显会大于排气门。对于自吸发动机来说吸入混合气体要比排出废气困难得多，进而就需要更大的进气道，来提供足够的可燃混合气体。

  基于此工程师发现，如果根据发动机转速合理分配进气量，就能兼顾两气门和四气门的动力特性，它既有充沛的低扭又能带来激进的中高速爆发力，还能大大降低燃油消耗量，进而就出现了VVA可变气门技术。

  纵观内地市场所销售的踏板类摩托车，目前使用这项技术的车型实际上并不多，150级别也就是雅马哈的NMAX155，但这并不代表另外的品牌没有此项技术，只是大家还不愿意使用而已，因为按照此类车型的基础定位，简单的机械结构足以应对，没必要融入复杂的电控单元。

  其实这样的一个问题我感觉没必要解读了，上段的最后一句话已经给出了最终答案。说个浅显易懂的道理，既然普通摩托车爱好者都能看明白的技术，豪爵的工程师难道就不会去研究一下吗？

  据我所知，VVA发动机可变气门技术不光豪爵有，其他主攻内燃机的资深国产厂家也有，甚至于早在多年前后就已经实现了工程样机的点火，但因为未到时候所以大家都选择了沉默。

  有经销商爆料，豪爵为了“赌气”会出一款搭载全新可变气门引擎的150平踏板，但在我看来这纯粹就是扯淡，豪爵为何需要赌气？作为经销商实在是太不清楚自己老大的性格和策略了。

  需要注意的是在2025年度，豪爵前10个月的销量已超越了2024年的总和，出口加内销卖出了221.63万辆整车，属于国产摩托车排名第一！

  它旗下的UHR150和UFR150终端销量非常强劲，UHR150的累计销量早在去年就已超越了20万辆，而UFR150单月销量也能接近万台，且收获了不错的使用者真实的体验，妥妥的口碑销量双丰收。

  另外，四气门VVA150引擎的动力特性显然更符合偏激进的运动类车型，而150平踏板的定位则主打的是务实好用，所以两者的设定方向完全不同，除非豪爵想搞一款纯粹娱乐化的运动踏板，不然就不会一反常态，而会继续稳中求胜！

  总之，可变气门发动机并没有我们想象中的那么神秘，只是因为量产机型较少，所以就会看起来比较高大上，但真正的骑行体验还要看最终的应用场景，所以我认为豪爵短期内不会出此类偏激进的150踏板车，因此大家都散了吧，该干吗就干吗？

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